Pneus Continental Conti4x4Contact 205/80 R16C 110S

Lateral forte. Permite que você se acostume ao meio-fio sem consequências. Mantém-se bem no asfalto. Permite que você dirija ao longo da estrada rural sem medo de ficar na lama.

Qualidade, tecnologia, capacidade de sobrevivência, design cuidadoso, baixo nível de ruído, versatilidade

sem méritos.

decente no asfalto

Silencioso, bastante transitável, resistente a danos.

Silencioso, transitável/todo-o-terreno, confiável, para todos os climas!!!

Compreensível, previsível, adequado.

manuseio, rotina, ruído, frenagem - sem perguntas sobre tudo isso

Leve, não barulhento, anda normalmente na chuva

Não há méritos!

Pneus padrão, não causaram nenhuma reclamação particular

Depois dos regulares que vêm com o Kumho carro, céu e terra. Mantém-se bem em piso molhado, não faz barulho em velocidade. Eu os escalei fora da estrada na aldeia, está tudo bem, nunca fiquei preso, ao contrário do antigo Kumho. Também é ótimo - um lado de borracha no aro !!! mais de uma vez no meio-fio vomitou - sem consequências para o lançamento!

A borracha desempenha suas funções

Muito forte. À noite, na chuva na estrada Shadrinskaya (asfalto como depois do bombardeio), peguei muitos buracos. Eu pensei tudo, borracha não é inquilino. Mas o exame mostrou que nem uma única hérnia. Apesar de novo, manteve muito bem a estrada, tanto no sentido longitudinal como no transversal. Também não houve reclamações sobre os freios. Também não houve problemas especiais com os sulcos.

Apenas um pneu

Excelente aderência à estrada, moderadamente macio

De fato, ele “puxa” problemas na forma de parafusos etc. em suas pequenas ranhuras. Ao passar por poças, ele empurra a água, inclusive para o para-brisa.

Zheskovata

muito macio. não funciona no calor, apaga rapidamente.

só tem medo de toda a grama, mesmo um pouco de umidade

Preço.

No verão quente, ele flutua com frenagem brusca e uma curva acentuada. Mas essas são as características do padrão e da composição da borracha. E este não é o lado mais forte do crossover com um centro de gravidade alto, suspensão macia e excesso de peso.

Resistência ao desgaste
É inconveniente monitorar visualmente a queda de pressão devido à parede lateral rígida.
Barulhento .

perfurações, cortes, inclusive laterais.

Uma pedra atravessou o cascalho, e o resto do desenho é mais de 80%. É melhor não usar picapes nas estradas russas, uma versão puramente asfaltada.

Não passou mais de 20t.km. pneu de sucata.
É para Mercedes-GLK, 235/50 19
O preço é o espaço!

Após duas temporadas de operação, surgiu a questão de substituir a borracha devido ao desgaste. No total, o carro passou de 60 mil nele (troca para o inverno). Não aconselho ninguém a comprar isso

Durante a operação desta borracha, não revelei nenhuma deficiência.

Ela se agarra a todos os parafusos , unhas. Por 2 meses 6 vezes na montagem do pneu. Devido às paredes laterais rígidas, a redução de pressão não é visível. Eu dirigi pela estrada, perdi um pouco, e agora você pode ver o desgaste da banda de rodagem e do cordão.

Não há resistência ao desgaste. No final da segunda temporada (aproximadamente 20 a 25 mil milhas), ele não segura em piso molhado. Nas damas, que ficam ao longo das bordas do pneu, a borracha se desfaz em camadas, embora eu mantenha a pressão um pouco mais alta que o normal, verifico regularmente o colapso em diferentes arquibancadas. Ao equilibrar sob carga, uma frase soou em uma roda - uma batida irrecuperável. Na segunda roda, o desvio foi eliminado. Terceira temporada, quilometragem cerca de 30.000. É isso, para uma substituição.

Shimnaya, você dirige em uma poça e sprays voam para qualquer lugar, mas não para o lado, geralmente inunda o para-brisa (eu realmente não gosto disso)

Não se comporta muito confiante em a neve